1、不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件 ，动力提升了102匹以及102牛米 ，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多0的水平 。
2、普拉多2700改装VT双螺杆机械增压可显著提升动力性能，解决原厂动力不足问题 ，且改装过程无损 、安全可靠 。原厂动力短板：普拉多2700搭载7L自然吸气发动机 ，最大马力163匹，最大扭矩246牛·米 ，驱动超过2吨的车身显得“小马拉大车”。尤其在高原或满载场景下 ，动力衰减明显，导致越野性能受限 。
3 、普拉多27提升动力的核心方案是加装VT双螺杆机械增压套件 ，可显著提升马力与扭矩 ，解决“小马拉大车 ”问题 。具体分析如下：动力不足的根源：普拉多2700搭载的2TR 7升自然吸气发动机，原厂马力仅163匹 ，扭矩246牛米 ，0-100公里加速约15秒。
4、加装机械增压后的动力提升VT双螺杆机械增压套件通过增加进气压力，显著提升发动机动力 。安装后，普拉多2700的马力从163匹提升至262匹 ，增幅达99匹 。在高海拔地区 ，即使动力衰减20%，剩余动力仍达210匹 ，远超原厂衰减后的130匹。
5 、加装机械增压的普拉多2700在高海拔地区效果显著 。普拉多2700原车搭载的是7L自然吸气发动机 ，动力输出为163马力 。这样的动力配置在城市驾驶中或许还能勉强应对，但一旦进入越野环境或高原地区 ，其动力不足的缺陷便显露无遗。为了改善这一状况 ，不少车主选择了加装机械增压套件 。
1 、酷路泽4000加装机械增压的好处：可以有效地提升动力增强其越野性能；坏处：动力提升可能会导致刹车系统跟不上同时也会增加车的油耗 。
2、机械增压的适配性普拉多4000可加装机械增压器，兰德酷路泽因发动机相同（1GR）亦可改装。御装动力双螺杆增压器以结构简单 、故障率低 、性能稳定著称 ，针对低转速提供线性动力输出 ，优于涡轮增压和离心式增压器（后者机械精度高，易损坏）。
3、安装HKS机械增压后 ，陆巡4000的马力可以提升103匹 ，扭矩提升145NM，0—100加速时间缩短2秒 。这样的动力提升，让陆巡4000在超车 、越野 、山路爬坡等场景下更加游刃有余 。越野性能与操控 陆巡4000的越野性能是其最大的亮点之一。无论是沙漠、山地还是雪地 ，它都能轻松应对 ，展现出强大的越野能力 。
丰田兰德酷路泽LC300 0的动力可以通过升级机械增压实现显著提升 。以下是具体分析： 动力提升效果明确原厂0L V6发动机最大马力为275匹，扭矩385牛米。加装机械增压后 ，动力参数可提升至376匹马力和529牛米扭矩 ，提升幅度分别达37%和37% 。
作为一辆陆巡车主，内心有一个非常大愿望 ，希望做全论坛最骚的改装陆巡 。既然标题里都说了 ，那我就把清单列到最前边，方便大家看着文章心里有数。
号称越野车之王的兰德酷路泽 ，在高山高原地区 ，翻山越岭，跨水过沟 ，表现出了一辆SUV该有的硬气 ，而改装其内饰，就是为了更加舒适 。虽然现在新款已经更名为兰德酷路泽，不过相信“陆巡 ”这两个字更让大家着迷 。今天我就带来一位陆巡车主的改装升级案例。
主要改装部件 大六活塞卡钳RF603绿色（前轮）这款卡钳具有强大的制动性能和良好的散热性 ，能够显著提升车辆的刹车效果 。绿色涂装不仅美观 ，还能在一定程度上增加车辆的辨识度 。355x32mm打孔刹车碟盘（前轮）打孔设计有助于散热，减少刹车时的热衰减现象。
可以看的出 ，陆巡所改造的房车相比起奔驰 、GMC等豪华型房车更偏功能性 ，其除了驾驶舱外基本被两张单人床填满，而两张床中间也是一个可以左右旋转的单人桌。在车厢前后衔接的部分 ，是隐藏式的蓄电池与逆变器 。
改装背景 兰德酷路泽（又称丰田陆巡）作为丰田旗下的旗舰型SUV ，以其强劲的动力 、时尚的外观和宽阔的室内空间，赢得了众多越野玩家的青睐 。然而 ，部分低配版本的兰德酷路泽 ，如乞丐版，原配卤素大灯在夜间行驶时亮度不足 ，影响了行车安全。因此 ，车主选择对大灯进行升级，以提升照明效果 。
总结：陆巡加装机械增压后，动力表现从“够用”升级为“充沛 ” ，驾驶质感更接近大排量自吸发动机的线性输出 ，同时保留了原车的可靠性和越野基因 。对于追求“一车传三代 ”的陆巡用户而言，这是兼顾性能与耐用的理想改装方案。
动力显著提升：机械增压可提升40%的马力 ，使车辆在高原、越野等复杂路况下动力更充沛 ，轻松应对爬坡、脱困等场景 。稳定性与可靠性：机械增压器使用寿命长达15年或30万公里，质量稳定可靠 。改装后油耗与原车基本持平 ，市区行驶增加0.5-1个油 ，高速行驶可节省1个油。
因此丰田陆巡改装机械增压是真实确切的能够带来动力升级效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试 。由于机械增压器始终在增压 ，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色 。另外 ，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似 ，加速十分线性。
秒 。陆巡5700在安装HKS机械增压后最大马力由原厂的275匹提升至378匹 、扭矩由385牛米飙升至530牛米 ，百公里加速提升到了7秒，各方面平均提升了40% 。
感受一下进口拉帕牛皮，当时把八个座椅都给包了 ，最后一排也不放过。八个座椅花了我3个w ，果然舒适是要付出代价的。现在改装市场的状态就是真皮的座椅不好找，但是肯花钱就能入到手感细腻的皮座椅 。
综上 ，酷路泽0的原厂高原动力存在不足 ，但通过技术升级可彻底解决，使其成为真正的“全地形猛兽” 。
酷路泽0在高原地区的动力表现可能会不够用。动力配置概述：酷路泽0搭载的是0升V6自然吸气汽油发动机 ，最大功率达到275马力 ，最大扭矩为385牛·米（部分车型为394牛·米） 。这样的动力配置在城市道路或者轻度越野环境下完全够用，开起来也很顺畅 。
款酷路泽LC76进藏表现相当不错。动力强劲：25款酷路泽LC76搭载了0升6缸自然吸气发动机 ，拥有231匹最大马力 ，363牛米峰值扭矩 。这样的动力配置足以应对进藏路途中复杂多变的路况，无论是陡峭的山路还是崎岖的草原 ，都能轻松应对 。
0L酷路泽与5T酷路泽的核心差异在于动力特性 、技术配置及适用场景 ，5T更偏向现代公路性能，0L则侧重硬核越野可靠性。
从动力角度来看，普拉多0L排量车型动力充沛 ，适应各种路况 ，包括高原山路行驶 。而酷路泽质量较大，需要更高排量的车型才能驱动 。从四驱角度来看 ，普拉多和酷路泽的四驱结构类似 ，但一汽生产的5L普拉多采用分时四驱，山路行驶时不能以四驱锁定方式 ，对山路行驶意义不大。