1 、配置选择逻辑总结老司机更倾向于安全性优先 、实用性导向的配置，例如：主动安全：ESP、ACC 、全景影像等预防事故的技术。被动辅助：上坡辅助 、电加热后视镜等提升容错率的功能 。人机交互：多功能方向盘减少分心操作 。相比之下 ，全景天窗、车载KTV等娱乐性配置因实际使用频率低 、对安全无直接贡献 ，通常被视为“鸡肋”。
2 、选择合适的购买渠道 现在的网络信息如此发达，线上 ，线下都有购车渠道 。大范围来看 ，有各种二手车平台，当地也有二手车交易市场 ，还有4S店代售的二手车等等 。小范围内 ，有微信朋友圈，二手车经纪人等。我个人认为 ，如果你没有熟悉的二手车经纪人 ，最好不要贸然去市场内交易 。
3、买车的话悬挂一定要买独立悬挂的，与非独立悬挂相比稳定性 、操控性 、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的 ，而非独立悬挂轮胎之间不独立 ，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上 ，所以舒适性会下降 。
4、如果你对车辆的操控性、颜值以及时尚感有更高要求 ，且愿意为此支付额外的费用，那么450SRS将是一个更好的选择。它的单摇臂设计 、隐藏排气以及可调阻尼悬挂系统都使得整车在性能和外观上更加出色 。总结 综上所述 ，春风450SR与450SRS在价格 、配置以及外观特点上都有所不同 。
5、加装发动机护板发动机护板能保护发动机免遭路面碎石撞击及异物刮蹭 ，但这个实用的配置并非所有车型都有。另外，加装发动机护板其实是有利有弊的：护板固然能减少托底对发动机的伤害。但其会影响发动机散热 ，而且在车辆发生碰撞时可能会影响发动机下沉 ，形成安全隐患 。
6 、我在买车之前，我去过佛山3家广本4s店 ，对每个店有大概的了解之后 ，分别加了三家店销售的微信，准备买车 。发现合同漏洞也是在这个时候。 在一个广本的优惠活动日，我先去其中一家店 ，谈到一个差不多的价格 ，然后把商谈结果拍照发给其他两个店的销售，让他们三个去竞争 ，选一家最便宜的 。
总体来说 ，独立悬挂系统更适合高速行驶或者走山路等情况，而非独立悬挂系统则更偏向于家用或者日常出行使用 。选择哪种悬挂系统取决于自己的驾驶习惯以及车辆使用目的等因素。
展开全部 多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车悬架的两种不同类型 ，它们在构造 、工作原理、性能和应用方面有着显著的差异 。 首先 ，从构造上来看，多连杆独立悬架通常由多个连杆和控制臂组成 ，这些连杆和控制臂可以自由调整 ，以适应不同的行驶条件 。
许多消费者第一次买车并不知道汽车悬挂对于汽车的重要性有多大。
独立悬架和非独立悬架怎么选 独立悬架和独立悬架是不同的汽车配置，消费者可以在配置表中查看 ，独立悬架听起来比独立悬架好 ，那么独立到底是什么意思呢？其实就是汽车两侧的车轮独立地与车身或副车架相连，而两侧的悬架并不直接相连 。
那么汽车悬挂种类和区别是什么？ 根据控制形式的不同汽车悬挂分为被动式悬架和主动式悬架，根据汽车导向机构的不同又分为独立悬架和非独立悬架 。独立悬挂主要有以下几类：双叉臂式悬挂 、双横臂式悬挂 、多连杆式悬挂、麦弗逊式悬挂等。
1 、双叉臂式独立悬架 优点：横向刚度大：提供稳定的横向支撑 ，抗侧倾能力强 。抓地性能好：轮胎与地面接触稳定 ，提升抓地力 。路感清晰：驾驶者能清晰感知路面变化。缺点：成本高：制造成本高，定位参数设定复杂。维修保养复杂：维修保养难度较大 ，参数难以确定 。
2 、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧 ，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单 。纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构 ，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。
3、麦弗逊式独立悬架：特点：主销可摆动 ，结构紧凑，占用空间小 ，兼顾舒适性与操控性 。应用场景：广泛应用于前悬架 ，如大多数家用轿车 。纵臂式独立悬架：特点：车轮沿汽车纵向平面内摆动，抗侧倾能力强。应用场景：多用于后悬架 ，如部分后驱车型 。
4 、麦弗逊悬挂：特点：空间节省 、成本低廉、高杠杆比 ，适用于紧凑型车型 。局限：轮外倾特性、扭矩差效应等方面存在局限，可能影响操控性和舒适性。双叉臂悬挂：特点：优秀的轮外倾特性 、柔度权重低 、容易设计、力分布均匀，是赛车工程师的理想选择 。局限：空间占用大 、主销不可变 ，导致成本相对较高 。
5 、除了麦弗逊式独立悬架 ，汽车悬挂系统中还有双叉臂式、多连杆式 、空气悬挂等多种类型。
