1、法拉第未来（FF）在2024年6月13日宣布交付第12辆汽车 ，创始人贾跃亭表示正考虑在“中美汽车产业桥梁战略”下推出第二品牌 ，将FF的高价值解决方案赋能大众放量产品。 以下是对此事件的详细分析：FF十年造车路与第12台车交付十年历程与交付量：FF成立于2014年，直至2023年才开始交付产品 。
2 、推出子品牌：法拉第未来正探索在“中美汽车产业桥梁战略 ”框架下推出新品牌 ，整合高端技术解决方案 ，瞄准大众市场 。但这一战略缺乏国家背书，且贾跃亭的十年美造车经验（仅交付12辆车）难以支撑其技术优势的宣传。
3 、这是FF交付的第16辆车 。新品牌发布：今年9月，贾跃亭宣布FF推出第二品牌——“Faraday X ”（即FX） ，并计划以大众市场为目标 ，推出两款车型：FX5和FX 6 。前者的目标售价在2万美元 - 3万美元之间，后者的目标售价在3万美元 - 5万美元之间。
1、Faraday Future的车型是和乐视汽车联手打造的一款高端型电动汽车 ，其实说白了 ，FF（简称）和乐视的战略意义是，FF出技术乐视出一笔资金 ，FF有技术乐视有钱 ，一拍两和成为了夫妻，从次以后开始过上二人生活。
2 、贾跃亭后来成立另一家电动车公司“法拉第未来”（Faraday Future） ，与乐视无直接股权关系 ，和蔚来也没有商业关联 。 容易混淆的点在于：两家公司创始人均曾投身电动车行业，但蔚来和法拉第未来是竞争关系 ，与乐视无关 。 目前国内新能源汽车品牌较多 ，例如小鹏 、理想、比亚迪等，均为本土独立企业。
3、Faraday Future（简称FF）法拉第未来，是美国初创型造车公司 。FF ZERO1为高端电动汽车 ，目前还是概念车 FF ZERO1是FF和乐视汽车联合造的电动汽车 ，FF出技术 乐视出资金 。
4 、法拉第未来（Faraday Future）是一家位于美国的电动汽车制造商。 该公司的总部设在美国加利福尼亚州的洛杉矶，致力于开发高性能的电动车产品 。 法拉第未来将特斯拉视为其竞争标杆 ，并致力于达到同样的高水平 。 乐视集团的前CEO贾跃亭是法拉第未来的主要支持者之一。
5 、不是的 ，蔚来和乐视是两个完全独立的品牌，没有隶属关系 。品牌归属不同 蔚来（NIO）是中国的一家高端电动汽车制造商 ，成立于2014年 ，创始人是李斌 。而乐视（LeEco）曾是贾跃亭创立的互联网生态企业，其关联汽车项目是法拉第未来（Faraday Future） ，与蔚来没有任何股权或业务关联。
6、成立时间和创始人区别：乐视成立于2004年 ，创始人贾跃亭早年以视频网站起家，后跨界到电视 、手机 、汽车等领域；蔚来则是2014年由李斌创立的智能电动汽车企业 ，专注高端电动车研发 。
报告指出 ，FF此前承诺在中国和美国五个地点建立6所工厂，但至今未落实，美国汉福德工厂也无实质性进展 ，认为FF公司一辆车都卖不出 ，还称FF是从美国投资者那里募集资金的桶，把钱倒进贾跃亭创造的债务黑洞 。
贾跃亭个人破产重组的波折自2019年10月贾跃亭在美国提交破产重组申请以来 ，其债务问题历经多重波折。例如 ，个别债权人反对重组方案，案件从特拉华州法院转移至加州中区法院；2020年5月 ，法院批准贾跃亭的破产重组计划 ，但需债权人投票通过。
高合汽车濒临破产，虽未直接完成贾跃亭的“造车梦 ” ，但二者渊源颇深 ，如今高合困境重重，贾跃亭自身也难保 ，二者都面临行业巨大挑战 ，用“梦醒一地鸡毛 ”形容二者现状有一定合理性 。高合与贾跃亭的渊源丁磊曾在2015年加入乐视汽车，担任乐视超级汽车联合创始人以及亚太全球董事长兼任CEO 。
可怕的不是资金链问题，而是贾跃亭反常识的造车梦 ，这一观点揭示了贾跃亭在乐视汽车项目上过于激进、忽视现实条件与商业逻辑的做法 ，这种做法可能将乐视拖入更深的困境。贾跃亭的造车梦与乐视生态布局贾跃亭提出乐视生态构想，试图围绕内容构建一个包含手机 、电视 、金融、云等多个领域的生态体系 。
法拉第未来正面临严峻的退市风险 ，贾跃亭的造车梦想遭受重大打击 。