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【央视新闻客户端】

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  来源:杰哥科技眼

  2026年2月,特斯拉FSD自动辅助驾驶套件在中国已推送近一年,舆论却两极撕裂:一边是“遥遥领先 ”的拥趸  ,称其“像真人开车 ”;另一边是车主晒出的罚单合集——压线、闯红灯  、误入非机动车道  ,“驾照分不够扣”  。

  FSD到底被神化了吗?它是中国路况的最佳解吗?

  一、FSD的“人味 ”,是优势也是软肋

  必须承认,FSD有其惊艳之处。

  纯视觉方案下  ,它能在无车道线的路口靠右行驶,能丝滑变道、预判加塞,红灯前缓缓刹停如老司机——这种“拟人感 ”  ,远超多数依赖高精地图+激光雷达的国产智驾。

  其底层逻辑也足够先进:端到端神经网络+世界模型,让AI通过观看数百万小时人类驾驶视频“自学成才 ”,而非执行预设规则  。这使其在开放道路具备强泛化能力  ,甚至能模仿大货车路线试探前行,展现出某种“思考感 ”。

  但问题恰恰出在这里:太像人,也会犯人的错。

  在美国空旷高速上  ,FSD可零接管穿越4397公里;但在中国,它会在实线前“效率优先 ”强行变道,在左转专用车道直行  ,在斑马线前因行人犹豫而长时间停滞  。更危险的是  ,它对“中国特有元素 ”几近失明:外卖骑手蛇形穿行  、三轮车突然横插  、可变车道标识模糊……这些场景,FSD要么懵圈,要么激进应对  。

  一位上海车主苦笑:“它不是不会开  ,是不懂中国马路的‘潜规则’。”

  二、数据闭环断裂:FSD在国内的先天残疾

  FSD水土不服,根源不在算法,而在数据困境。

  出于国家安全  ,特斯拉在中国采集的道路数据不得出境;而美国政府又禁止将核心训练算法部署于中国境内  。双重封锁下,FSD只能依靠公开视频素材模拟训练——相当于用“模拟题 ”备战高考,而对手用的是“真题 ”。

  反观华为、小鹏  、理想等国产方案  ,不仅拥有本地全量数据闭环,还能针对中国路况专项优化:识别电动车牌照、避让占道摊贩、理解“黄灯冲一冲”的博弈心理。余承东直言:“不带激光雷达的ADS,也优于FSD  。 ”虽有营销成分  ,但本土化深度确为事实。

  更关键的是,中国智驾已从“功能可用 ”进入“体验打磨”阶段。城市NOA覆盖率超90%  、支持复杂环岛/窄路会车、自动避让施工锥桶……这些细节,恰是FSD目前缺失的“生活常识 ”  。

  三、价格与价值错配:6.4万买个“高级辅助 ”?

  FSD在中国售价高达6.4万元  ,名称却从“完全自动驾驶”改为“智能辅助驾驶功能 ”——官方已自降预期。

  对比之下  ,国产车型如比亚迪  、奇瑞,七八万元即可搭载成熟智驾系统,且无需选装。用户不禁发问:花半辆车的钱  ,买一个仍需全程盯防、无法处理收费站、不能倒车的系统,是否值得?

  特斯拉销售坦言:“至今没见过谁纯粹为FSD买车  。 ”这句话,道尽其尴尬:FSD在中国  ,尚难成为核心卖点,更多是品牌光环的延伸。

  FSD并非没有希望。V14版本已在海外实现“自主倒车 ”“救护车礼让 ”等高阶能力,若能突破数据壁垒  ,配合HW4.0硬件升级,或有转机  。马斯克也暗示:“中国版FSD需专门学习外卖骑手套路  。 ”

  但眼下,对中国用户而言  ,FSD更像是“技术尝鲜品 ”,而非“日常可靠伙伴”。它适合愿意花时间调教  、享受科技前沿感的极客,却不适合追求省心安全的家庭用户。

  写在最后

  在杰哥看来  ,自动驾驶的终局  ,不在算力多强、模型多大,而在于是否真正理解脚下这片土地的节奏  。

  中国马路复杂、混沌  、充满人情味,也充满不确定性。在这里  ,最聪明的系统,?

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    2026年02月09日
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评论列表(4条)

  • 立迅
    立迅 2026年02月09日

    我是易木信息的签约作者“立迅”!

  • 立迅
    立迅 2026年02月09日

    希望本篇文章《今日必看教程“手机版黄山麻将可以开挂吗”其实确实有挂》能对你有所帮助!

  • 立迅
    立迅 2026年02月09日

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  • 立迅
    立迅 2026年02月09日

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