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【央视新闻客户端】
2026年春运 ，预计将有超过1亿人次的出行需求通过一个名为“哈啰顺风车 ”的互联网平台发布 。在部分核心返乡线路上 ，其运力规模已比肩甚至超越民航。它并非铁路 、公路等国家传统客运主体 ，却已成为中国综合运输体系中不可或缺的社会化补充 。
七年前 ，顺风车行业经历阵痛，在公众视野中一度黯淡 。七年后 ，它已悄然成长为一个年交易总额(GTV)超600亿元 、年复合增长率高达40%的赛道 ，并最快在2027年向千亿规模发起冲击 。在网约车增速放缓至个位数的今天，这一增速显得尤为醒目 。
这个被称为“五环外的隐形冠军 ”的行业 ，究竟如何完成蜕变？作为行业头部平台 ，哈啰顺风车在其上线七周年之际 ，展现了一条非典型的增长曲线 ，其背后是需求 、供给与平台企业的三重共振 ，更是一场关于普惠出行价值的深刻实验 。
“五环外的隐形冠军”：一个被低估的千亿赛道
如果将中国的互联网用户以地域和收入进行分层 ，顺风车牢牢锚定的是那一片广阔而沉默的市场 。哈啰高级副总裁 、普惠事业部总经理江涛在七周年用户夜话中坦言 ，包括他自己在内 ，许多身处“五环内”的媒体和同行并非顺风车的高频用户 。这个产品的核心服务对象 ，是更广大的 、追求极致性价比的普惠人群 。
“有点像拼多多刚出来时的感觉 。 ”江涛类比道 。当主流视野聚焦于一线城市的消费升级时 ，一个以满足基础性 、高性价比需求为核心的巨大市场正在形成 。顺风车 ，正是“出行界的拼多多 ” ，它不是全民性的应用，却是数亿特定人群在城际往来 、跨城通勤时的“生活刚需” 。
行业数据支撑了这一判断。弗若斯特沙利文的研究报告显示 ，顺风车已成为出行领域增长最快的细分赛道 。哈啰顺风车累计服务的用户数已超3.4亿 ，累计撮合需求达36亿笔，拥有超过3800万认证车主 。其业务已连续三年在完单规模上位居行业第一。
回顾来时路 ，顺风车行业从共享经济浪潮中萌芽 ，曾因定位偏差与安全事故经历阵痛期 。行业的转折点在于场景的重塑：早期顺风车80%的交易发生在市内 ，与网约车同质化竞争；而如今 ，以哈啰为代表的平台将主场景成功转向“城际 ” ，跨城订单占比高达60%—70% 。这一转变 ，不仅避开了红海厮杀 ，更开辟了一个名为“门到门城际出行 ”的全新蓝海市场 。
“需求 、供给与平台的三重共振”：哈啰如何重新定义顺风车
顺风车行业的爆发 ，并非单一因素驱动 ，而是需求侧 、供给侧与平台侧深度共振的结果 。
在需求侧 ，江涛总结为“升级 、降级与激发 ”三股浪潮的汇聚 。首先是消费升级：顺风车创造了城际出行领域首个规模化“门到门 ”服务 。与传统“站到站”的大巴 、火车相比 ，它实现了从出发地到目的地的直达 ，尤其适合携带大件行李 、年货或宠物的家庭 。其次是消费降级：在追求性价比的趋势下，顺风车以远低于网约车的价格 ，成为后者的“平替 ” ，满足了价格敏感型用户的出行需求 。第三是需求激发：它激活了诸多传统交通难以满足的长尾需求，如“携宠出行 ” 、连接县城乡镇的“小众线路” ，让以往不可能或极麻烦的出行成为可能 。
在供给侧 ，四大变革为行业奠定了坚实基础：一是基数庞大 ，中国超3亿的私人小客车保有量是天然的运力池；二是车主年轻化 ，新一代车主更易接受共享文化 ，车辆从“身份象征 ”变为“共享资产 ”；三是经济环境催化 ，让更多车主愿意分享空座以分摊成本；四是新能源车普及 ，低廉的电费显著降低了共享的边际成本 ，提升了车辆的舒适性与经济性 。
而平台企业 ，尤其是哈啰的“重新定义”与持续投入 ，成为了撬动供需的杠杆 。哈啰并非行业的开创者 ，却是将顺风车核心场景成功切换至城际出行的关键力量 。七年来 ，仅哈啰一家在顺风车市场的总投入就达数十亿级别。这种“笨功夫”式的长期深耕，与对“真共享 、真顺路 ”模式的坚持 ，共同搅动并做大了市场 。
“创新与开放：哈啰的‘笨功夫’与‘开放术’ ”
在强手如林的竞争中 ，作为后入局者的哈啰能突出重围，江涛将其归因于两点：创新与开放 。这构成了哈啰模式的独特护城河。
产品创新围绕“双边体验”的深耕展开 ，极具针对性：
治理型创新如“车主PK模式 ”：为解决外挂软件抢单 、损害司乘公平的行业顽疾 ，哈啰顶住压力引入该模式 。当多个车主选择同一订单 ，系统并非“先到先得 ” ，而是基于距离 、顺路度 、历史信用进行二次匹配 。此举使平台外挂使用率下降三分之二 ，完单率提升约6个百分点 ，年促成增量交易超20亿元 。
体验型创新如“舒适拼” 、“高档车 ”：在“独享 ”(价高)和“拼座”(体验不确定)之间创造平衡 。“舒适拼 ”约定最多多拼一人 ，提升了双方的确定性；“高档车 ”服务允许优质车辆获得更高回报 ，解决了经济学上的“搭便车”问题 。这些产品精准匹配了差异化需求 ，提升了整体撮合效率 。
信任型创新如“随时提现 ”：打破行业“周期提现 ”的行规 ，实现收入即时到账 。江涛反思 ，这一功能源于对车主群体现金流敏感度的深刻洞察 ，建立了极致的平台信任，已成为行业新标准 。
生态创新则体现为极致的“开放战略” 。哈啰是顺风车行业首家向全生态开放运力的平台 ，其服务接入了微信 、支付宝 、高德 、美团 、携程 ，甚至竞争对手滴滴的花小猪平台 。这种打破平台封闭思维的做法，源于团队对“自由市场交易”理念的信奉 。开放带来了规模效应：仅与腾讯出行的合作 ，每年就能为其带来超十亿的交易体量 。哈啰借此构建了难以复制的“出行基础设施 ”地位。
背后支撑这一切的 ，是一个具有“长期主义 ”色彩的创业团队 。七年来 ，业务负责人始终未变 ，团队以不足400人的规模 ，创造了数百亿的交易额 ，人均效能对标顶尖互联网企业 。“人少 、扁平有利于创新 ，避免大公司病。”江涛认为 ，这种创业状态是保持敏锐和高效的关键 。
“社会价值与成长烦恼 ”：顺风车的双面镜像
迅猛发展的顺风车 ，其价值早已超越商业范畴 ，嵌入中国社会的肌理 ，同时也面临着成长中必然的烦恼 。
其显性的社会价值日益凸显：
1.春运支柱：在人类规模最大的周期性迁徙中 ，顺风车发挥着重要疏散作用，成为国家运力的社会化补充 。
2.普惠民生：七年累计为车主创造上千亿元收入 。江涛强调 ，这笔收入对许多车主而言是重要的“补充收入 ”乃至“救急钱” ，“是孩子早餐 、父母看病 、还贷的钱 ” 。
3.情感联结：“老乡带老乡 ”的模式，在冰冷的算法匹配之上 ，保留了传统人情社会的温度 ，成为“流动中国”的温暖注脚 。
4.填补空白：服务“摩托大军变顺风车大军 ” 、“带宠物回家 ”等群体 ，满足了标准交通服务无法覆盖的多元化需求 。
然而 ，行业的“成长烦恼”同样无法回避：
1.体验的非标与不确定性：跨平台接单导致“独享变拼车 ” 、私下议价等情况时有发生 。江涛坦言 ，顺风车如同早期的拼多多 ，正经历“一边用一边骂 ”的产品成熟期 ，难以让所有人满意 。
2.数据孤岛与治理难题：各平台数据不通 ，导致不良司乘用户“流窜作案” 。哈啰虽公开倡议共建行业数据共享联盟 ，但推动难度巨大 。
3.监管的平衡：与职业化 、高抽佣引发矛盾的网约车不同 ，顺风车因“真共享 、低抽佣”(约10% ，实际更低)与监管沟通相对顺畅 。但各地对每日接单次数的规定不一 ，仍面临属地化管理的挑战。
4.竞争加剧：高德 、滴滴等巨头重金入场，行业从共同做大蛋糕进入“增长与竞争并存 ”的新阶段 。
“从顺风车到城际出行网络 ”：哈啰的愿景与行业的天花板
展望未来 ，顺风车的天花板在哪里？江涛描绘了一幅更大的蓝图 。
对哈啰而言 ，顺风车只是起点。近期目标是在千亿市场中巩固领先地位 。而远期构想，是构建一个与高铁网络平行 、互补的“城际出行网络” ，这是一个规模超万亿的宏大市场 。在他眼中 ，未来的城际出行将由三部分组成：顺风车(约2000亿规模) 、无人驾驶 ，以及升级版的B2C客运 。他甚至畅想了“一座车 ”的终极形态——通过车辆动态编组实现极致安全与节能 ，这虽显科幻 ，却体现了其“第一性原理 ”的思考方式 。
对于行业终局 ，竞争格局尚未尘埃落定 。江涛判断 ，行业龙头将在哈啰 、滴滴 、高德之间产生 ，竞争核心将从烧钱补贴转向创新深度 、运营效率与生态构建能力的比拼 。未来的增长动力 ，将来源于对网约车市场的“降级替代” ，对传统城际大巴 、火车的“升级替代 ” ，以及对“一老一小 ”新用户群体的持续开拓 。
行业的健康发展 ，亟需更清晰的顶层设计 、共建共享的数据治理规则，以及社会对其“社会企业”属性的广泛认可 。江涛通过媒体向友商公开呼吁：“欢迎大家一起加入 ，做一些对行业发展都有帮助的事情 。 ”
顺风车 ，是中国式现代化的“流动注脚 ”
顺风车七年的崛起，绝非偶然 。它是中国城镇化向纵深发展 、数字技术向普惠下沉 、社会心态向开放共享演进的必然产物 。哈啰的实践 ，为互联网平台经济提供了一种“深耕价值 、拒绝内卷 、与社会共生”的差异化发展范式 。
它深刻嵌入到“乡村振兴 ” 、“区域协调发展 ” 、“共同富裕”等国家战略的毛细血管中 ，以一种市场化 、可持续的方式 ，解决了大规模人口流动中的微观痛点 ，提升了社会总福利。它让技术拥有了温度 ，让出行承载了情谊 。
最终 ，通过顺风车这个“小切口” ，窥见的是一个更加流动 、更加包容 、更注重普惠发展的“流动中国 ”新图景 。出行的进化 ，终极指向是人的联结与福祉的提升。这或许正是中国式现代化道路上 ，企业创新所应追寻的更高维度的价值坐标：商业成功之上 ，更有社会价值的共振与回响 。
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